在上海建设轨道交通规划和建设的过程中，常常绕开人口密集的居民区、老城区，而要走人烟稀少的荒地、待开发地。
因此，上海建设轨道交通规划和建设也引来不少居民的吐槽，一个常见的说法是：放着人多的地方不走，却走“鸟不拉屎”的地方。
事实证明，上海建设轨道交通规划和建设绕开成熟居民区，走荒地、走人少的地方的做法，是完全正确的，也是轨道交通引领城市高效发展的重要手段。
以上海地铁11号线为例，在嘉定城区里面大约有5-6个站点，这些站点在建设初期都是荒地，而后来却成为城市的精华地区。
上海地铁11号线在嘉定城区段的几个站点如下所示。
上海地铁11号线在嘉定城区段的几个站点从将近十年的发展历程中，我们可以看到上海地铁11号线在嘉定城区段的几个站点周围的剧烈变化，已经从皇帝化身城市精华区。
下面比较的是年的上海地铁11号线嘉定沿线，与的上海地铁11号线嘉定沿线
嘉定城北和嘉定城西地铁站
嘉定城北和嘉定城西地铁站，是两个典型的老城周围的地铁站，从名字中就可以听出来，这两个站是老城的北部和西部。
年的嘉定城北和嘉定城西地铁站如图所示。
年的嘉定城北和嘉定城西地铁站年的嘉定城北和嘉定城西地铁站如图所示。
年的嘉定城北和嘉定城西地铁站比较年和年的嘉定城北和嘉定城西站，可以发现：
年的时候，圆形的嘉定老城向外外扩一圈，就是两个站上海11号线，其实是在嘉定老城外面绕了一圈年的时候，嘉定城北和嘉定城西两个地铁站的西部已经大规模建设完成
白银路和嘉定新城地铁站
白银路和嘉定新城地铁站是嘉定城市的新区的两个站点，其前身是转型中的嘉定工业区，在转型的前期，这两个地方的确荒凉，不过按照嘉定区的发展计划，这两个地铁站是核心区中的核心区。
年的白银路和嘉定新城地铁站如图所示。
年的白银路和嘉定新城地铁站年的白银路和嘉定新城地铁站如图所示。
年的白银路和嘉定新城地铁站比较年和年的白银路和嘉定新城地铁站，变化可谓天翻地覆：
年的时候，白银路和嘉定新城地铁站周围基本上就是荒地从嘉定工业区的角度，首先开发的是东部，逐渐向地铁站附近过渡年的时候，白银路和嘉定新城地铁站周围的建设已经完成，显然是厚积薄发
马陆地铁站
马陆地铁站是上海轨道交通11号线，进入嘉定区中的第一站。
年的马陆地铁站如图所示。
年的马陆地铁站年的马陆地铁站如图所示。
年的马陆地铁站比较和年的马陆地铁站周围，可以看出：
年的时候，马陆地铁站北面都是建成区，唯一站点周围一片农田年的时候，马陆地铁站周围已经开发得非常完善，高楼拔地而起
上海地铁11号线附近的建设轨迹
从上海地铁11号线附近的建设轨迹来看，这是城市发展的正常过程，嘉定城区的建设其实是十多年前就有计划的，地铁的通车本身就是为了拉动城区的建设。
在嘉定城区的地图上，标出地铁线路的位置，如下所示。
在嘉定城区的地图上，标出地铁线路的位事实上，在一个城区还需要大规模建设的时候，也正如嘉定城区需要在数年后扩大计划一倍、整合周围几个组团的情况下，上海地铁11号线的建设路径就是很清楚的：必须要优先从新区的发展着手，用新的地铁站，拉动新区的发展。
上海轨道交通规划和建设走荒地的道理其实非常简单，几年后荒地就会变成城市精华区，而已经建成的老城区，却已经老了、旧了，不用再给其更多的投入。
因此地铁站周围的建设，必然要是未来的城市精华区，而不是昨天陈旧的城市，这也就是轨道交通规划和建设，只能倾向于新区，而不能倾向于老的城区的道理所在。
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