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中国甘肃网9月12日讯（本网记者巨少霖文/图）9月10日，“壮丽70年逐梦新时代重大项目巡礼媒体行”走进渭武高速公路定西段。渭武高速路项目是兰州至海口国家高速公路（G75）甘肃境内的重要组成路段。北与兰海高速（G75）临洮至渭源段顺接，并通过陇西至渭源连接线与连霍高速（G30）天水至定西段相接，南与兰海高速（G75）武都至罐子沟段相接，是西北经西南到达东南沿海的重要出海通道，对于加快外向型经济发展步伐具有十分重要的意义。项目作为丝绸之路经济带甘肃段交通骨干网络的重要路段，建成后极大地改善区域交通条件及投资环境，对促进沿线矿产资源开发、旅游资源开发、带动沿线经济发展、促进区域资源优势向经济优势转化，具有十分重要的作用。
渭武高速公路建设项目于年9月由国家发展和改革委员会(发改基础[]号文件)批复立项，路线总长km，全线采用全立交、全封闭、控制出入的四车道高速公路标准，设计行车速度为80Km/h，整体式路基宽度24.5m。项目建设总工期5年，于年3月正式开工建设，计划于年底交工验收。
渭武高速公路呈南北走向，起点位于渭源县路园镇，途径定西市渭源县、陇西县、漳县、岷县，陇南市宕昌县、武都区，顺接武都至罐子沟高速公路。全线共设桥梁m/座（单幅），隧道m/32座（单洞），互通式立交11座，二级公路连接线9条，服务区4处，桥梁隧道合计占路线总长的56.05%。项目概算总投资.41亿元，是我省建设史上投资规模最大的高速公路项目。其中定西段约为亿元，建设总工期5年。
基本概况
渭武高速公路定西境内路线起点位于渭源县路园镇，途径莲峰镇、陇西县碧岩镇、漳县三岔镇、大草滩乡、木寨岭、岷县梅川镇、茶埠镇、以各竜隧道穿越分水岭后进入陇南境内，全长.81km，估算总投资约亿元。主要工程量有桥梁m/72座（其中特大桥梁7座），隧道m/13座（其中特长隧道2座），桥梁隧道合计占路线总长的66%，设置互通式立交6座、服务区2处、、隧道救援站2处。桥梁隧道合计占路线总长的66%，其中木寨岭隧道全长15.2km，是我省建设史上最长的高速公路隧道，地质水文条件十分复杂，是全路线的重点控制性工程。建设总工期5年。渭武项目沿线山大沟深。水文地质条件极为复杂，路线经过陇西黄土区、高寒阴湿区、高海拔积雪区、高烈度地震区、工程建设质量安全隐患多，建设管理难度大。同时，项目路线多处与兰渝、成兰铁路线、国道线输油管道交叉，施工干扰大、安全隐患多。再加上穿越漳县与岷县交界处的木寨岭隧道，是渭武项目最大的重难点工程，右线长度15.16km，左线长度15.22km，最大埋深m。路线穿越12条大断层破碎带以及炭质板岩地层，属流变性高地应力大变形围岩，施工风险高，技术难度大，变形无规则。
隧道概算总造价41.94亿元。于年5月6日开工计划年12月竣工。预计年底建成通车。由于项目沿线人口密集，土地稀缺，征地拆迁量大、安置难度高。沿线各县碎石、砂场自关停至逐步开始生产以来，砂石材料短缺，无法满足渭武高速公路大批量的施工需要，严重制约了工程进度的正常推进。
在省委省政府的和省直有关部门的关怀支持下，在省公航旅集团的正确领导下，项目建设顺利推进，截至目前，累计完成实物工作量76.89亿元，占合同价.94亿的69.99%，重点控制工程木寨岭隧道全长15.km，单洞长m，累计掘进.8m.占总量的37.2%；衬砌17.3m，占总量34.3%。
牢固树立创新理念
坚持创优、切实提升项目质量水平。牢固树立“坚持创优坚持创新，提升管理水平”理念，将质量管理工作标准化，精细化落实的日常管理中。
紧盯工程施工关键部位及重点环节，及时发现、解决隐患，对关键工艺、工法进行总结，确保工程内在和外在品质得到大力提升；持续推进“智慧交通”建设，利用“互联网+”信息化控制手段管控质量，以信息化、精细化、智能化的手段全面监控施工质量全过程，实时采集施工质量数据，将传统施工质量控制的手段从“事后”转到“事中”甚至“事前”，从以往的“改问题”转变成为现在的“防问题”，提升施工过程中的透明度；建立质量管理联动机制、积极调动施工单位管理力量，形成了质量管理合力；严格执行《甘肃省公路航空旅游投资集团有限公司建设项目工程材料供应商管理办法（试行）》和《长达路业有限责任公司甲控材料管理办法》（版）；狠抓路面工程质量，杜绝不合格材料的进场；文化建设：突出班组文化建设，大力弘扬“工匠精神”，总结标准工艺工法，全线推广，力争实现全线班组专业化、施工规范化。
安全为本，确保项目建设安全运行。着力加强安全生产长效机制建设，做好隐患排查治理和风险分级管控“双控体系”建设，突出治理安全管理方面的各种“通病”。全面推进以“平安工地”创建为抓手、以安全生产标准化、安全防护规范化安全管理措施；签订了《安全生产管理目标责任书》；全面开展安全岗前培训和技术交底，加大安全专项经费投入，有效规范了安全生产行为；综合整治专项活动，全面排查安全隐患、实现了项目安全形势稳定可控；开展安全文化建设工作。积极组织施工单位开展“安全生产月”、安全生产陇原行、安全生产送书行、安全谈心对话等专项活动。把安全文化建设根植于最基层的项目建设者心中。
砥砺奋进攻坚克难
公航旅渭武高速公路项目部在施工过程中，积极推广使用四新技术，采用了凿岩台车、湿喷机组、C6钻机等新技术、新工艺，全力推广混凝土工程添加粉煤灰及聚羧酸高性能减水剂等新材料。在木寨岭等复杂隧道施工中，对三台阶施工及仰拱小圆弧段钢筋加工工艺工法进行了优化，总结推广了初支小导管注浆抑制变形、采用快硬性水泥注浆、初支混凝土添加抗裂纤维等技术处理措施；先后共30余次邀请省内外专家对挖方边坡、隧道洞门、隧道支护、桥梁工程及软基等进行了咨询论证，综合进行方案比选；针对木寨岭隧道特殊、复杂的地质、围岩情况，开展了《木寨岭隧道修建关键技术和施工风险防控研究》科研项目及《木寨岭隧道2号斜井NPR锚网索耦合支护研究》试验段。《渭武高速弹性薄层自破冰路面应用技术研究》、《甘肃渭武高速公路节能减排成套技术应用研究》等科研项目等试验条件具备后及时组织实施；结合本项目特点和其他项目先进的经验，对路基工程特殊路基处理、路基坡面排水、桥梁工程锥坡、桥头搭板形式及路面结构层、隧道洞口路面截水沟、隧道洞门及房建工程场内外排水系统等进行了设计优化；在工程设计变更过程中严格监督，对工程变更方案进行严格论证比选。在路基工程科研工作开展方面。针对项目黄土路基稳定性控制，项目开展了《渭武高速公路路基稳定控制技术研究》:针对路基工程开展了承载力Evd、地基系数K30在路基填筑施工检测中的应用研究;采用北斗在线监测技术对路基高边坡进行风险监控提高了路基稳定性和地基承载力:在桥梁工程科研工作方面，积极推行“五小发明等”工艺工法的应用。钢筋场“超市化管理。货架式储存整体式配送，环切法破桩头、喷淋蒸汽混合养生棚等技术，在全线工程施工中推行使用。为品质工程建设奠定了基础；路面工程科研工作开展方面；原材料控制、机械设备选型、配合比优化及施工精细化等方面采取了一系列措施，编制了《沥青路面施工技术指南，力求突破行业技术瓶颈，全面提升路面工程质量品质；在隧道工程科研工作开展方面，积极推广新工艺、新技术，强化信息化施工管理，采用了凿岩台车、湿喷机组、C6钻机，全面使用钢筋网焊机、隧道工程初衬湿喷、二氧化碳保护焊等新技术、新工艺，全力推广隧道注浆高强快硬硫铝酸盐水泥等新材料；尤其在木寨岭等复杂隧道施工中，采用隧道洞内“五位一体”安全监测系统、二衬防空洞预警装置及全断面三维激光扫描新技术等。
广聚人才创新发展开展木寨岭隧道科研工作
木寨岭隧道岩性为砾岩、断层压碎岩、炭质板岩、千枚化炭质板岩、砂岩等，主要以软质炭质板岩为主。隧址融合了构造交汇部位地应力高度集中，褶皱带活动强烈，地质构造极为复杂，类型多样。自开工建设以来，受软岩大变形影响，木寨岭隧道频繁出现钢拱架扭曲、初支侵限等情况，导致拆换拱率极高，施工推进十分艰难，其中，2#、3#斜井变形尤为严重，换拱率分别高达30%和36%，最大变形mm，最大变形速率mm/d。长达公司及渭武定西项目办秉持广聚人才、筑巢引凤的理念，多次邀请了国内地下工程界专家学者对木寨岭隧道难题把脉会诊，极力寻求突破。积极组织参建单位多次对现场地质、围岩踏勘检测，对初支变形及监控量测数据归纳、分析，对支护方案进行比较、总结，并充分考虑专家意见、总结出了一部分较为合理的围岩支护配套方案，起到了一定的效果，降低了初支换拱率。积极探索大变形有效处治相关科研项目、强化四新技术应用、加强施工工艺工法的研究，对三台阶施工、仰拱小圆弧段钢筋加工、大拱脚混凝土垫块等进行了优化，强化了围岩注浆、初支湿喷、钢拱架连接等施工技术管控，总结了径向小导管注浆抑制变形、富水段预埋泄水管等处置措施。年9月11日，在各方的共同努力下，甘肃长达路业有限责任公司院士专家工作站正式成立，孙钧、何满潮院士组建了强有力的院士科研团队参与木寨岭隧道建设，为项目建设带来了国内最高水平的技术指导和先进经验。截止5月底，试验段累计施工m，最大变形mm，最大变形速率20mm/d，未发生拱架扭曲和变形侵限等现象，避免了初支拆换拱，确保了2、3号斜井顺利落底。
生态环保绿色发展
打造生态绿色环保的蓝天碧水工程。认真贯彻落实国家法律、法规和上级领导部门有关环保、水土保持政策，切实加强环水保管理，增强全体参建人员环水保意识，坚持“少破坏、多保护、少扰动、多防治”的原则。在环水保管理工作中，严格按照环境保护与水土保持批复方案开展工作，限时进行整改。对生活、生产污水设置沉淀过滤池进行净化，弃渣场施工认真执行先挡后弃、分层填筑、及时进行排水、绿化的设计要求、树立边整修、边绿化的管理理念。
