盛世之辉
一座座大厦工厂在平原之上、在良田之上高速成长。
一台台推土机在山坡之上、在荒山之上建设高标准农田。
合村并镇的前提是一座座农村的青年去城里了，没有可支撑的小学，不走也得走。
平原之上的良田撂荒了，却寄希望于山坡上的荒田，谁去种？人还是大型机械？
这就是良田种楼、荒坡种粮！
鄂尔多斯盆地国家能源基地在西北部有一大批煤炭储量惊人的地区，鄂尔多斯、榆林、大同、忻州、吕梁、长治、延安、庆阳、银川、石嘴山、乌海等能源基地在这个地区集聚。
仅鄂尔多斯盆地就有鄂尔多斯、榆林、宁东、陇东四大国家级能源基地。
以煤炭为支柱必须有重载铁路支撑，域内几大重载铁路为一些城市能源发展插上翅膀。
著名的重载铁路
鄂尔多斯-朔州-大同-秦皇岛
忻州-朔州-黄骅
榆林-神木-吕梁-临汾-长治-安阳-济宁-临沂-日照
延安-渭南-商洛-南阳-信阳-合肥-南京
鄂尔多斯-延安-三门峡-南阳-襄阳-岳阳-吉安
这些重载铁路是鄂尔多斯、榆林、延安、吕梁、长治、忻州、朔州、大同煤炭产业发展的大动脉。
宁东、陇东交通受货运铁路限制发展缓慢，银西高铁是最失败的选择在人口稀少的宁东-陇东能源大通道上不建货运建客专，最终造成宁东、陇东的煤炭和煤化工产品拉不出走；客专没客量天天运空凳子。
在人口较多的中卫-固原-平凉-宝鸡通道之上却只有普铁。
这与良田种楼、荒坡种粮有异曲同工之妙。
银川-吴忠-庆阳-西安高速客专是此地区规划建设最差的铁路，不仅没有促进宁东、陇东两大能源基地发展，因投资客专亏损又为宁夏、庆阳、兰州铁路局背上承重负担，影响了后续铁路建设进度。
当年，无论是选择甘肃的银川-吴忠-庆阳-西安公里/小时客货两运；宁夏的银川-吴忠-固原-平凉-宝鸡高铁；陕西的银川-吴忠-延安-铜川-西安高铁；折中的银川-固原-平凉-庆阳-西安高铁，无论哪一条都比现银西高铁强。
现在回头看，甘肃的公里/小时客货两运最实际，对区域交通促进最大。
建设银川-吴忠-庆阳及定西-固原-平凉-庆阳-黄陵公里/小时客货两运，这个地区就活了。
建设：银川-吴忠-固原-平凉-天水-陇南-绵阳-成都，平凉-庆阳-西安高铁，客运量会好很多。
