16.天兰铁路陇原造桥第一高峰
一条铁路见证了两个时代，打开了甘肃高速进入工业化时代的大门。这条铁路就是天兰铁路。
如今，铁路早已进入了高铁时代。曾经冒着黑烟，喷着白气的蒸汽机车，也渐渐从人们视野中消失了。见到火车，早已没有了最初的激动与好奇。时代在进步，我们的生活也在改变。而在60多年前，留在人们心中修建铁路的激情没有丝毫改变，对火车的记忆丝毫没有变。
天兰铁路是指天水到兰州的铁路，它属于陇海铁路的一部分。这条铁路早在年5月开工修建，然而到年才完成整个工程量的13%。新中国建立后，兰州被确定为全国重点建设的工业基地，交通运输是首要解决的问题。天兰铁路于年4月重新开工建设，于到年10月通车。
天兰铁路6次跨越渭河，可以说这是有史以来，陇原的第一个造桥高峰。
1.大军云集，十余万建设者开进工地
天兰铁路是依靠人力，移山填沟修建起来的。当时，甘肃交通是国民党政府留下的烂摊子。解放前，宝天线火车只通到天水，还因为各种原因时断时续，而天兰铁路则是国民党政府留下的雏形。尤其是解放战争中，国民党为了阻止解放军西进，将宝天铁路东沟以西的14座桥涵炸毁，导致宝天段铁路全线瘫痪。
在这种条件下修铁路，难度可想而知。面临着地形复杂、施工条件差两大难题。线路穿越西秦岭的河谷地带，要6次跨越渭河；而在陇西以西，又是黄土高原区和苦水区。施工中一些工地远离水源，砂子还要到25里外去拉，更不要说施工用水和生活用水。在当时的技术设备条件下，修铁路无疑是一种挑战。铁路通车时，时任西北铁路干线工程局局长兼政委、党委书记的王世泰在讲话中，对施工队伍做了简单的统计，其中参加施工的解放军7万，民工2万，数万铁路工人，大批工程技术人员。粗略估算，总集动员的人数达十五六万。
解放军是开路先锋。新中国刚刚成立，许多地方的硝烟还未散，7万子弟兵就一边拿枪一边拿锹，投入了工程建设中。当时情况是，天宝铁路的改造和天兰铁路的修建同时进行。驻扎在陕甘两省的7万大军，成为开路先锋。
施工条件极为艰苦，回忆材料和图片上看，施工中基本没有什么大型机械工具。这一点在解放军的施工中表现得尤为突出，他们主要的工具就铁锹、十字镐。遇到开山凿石用炸药，其他的只能靠人力。解放军战士自己动手制作了很多设备，他们制作的吊杆，创造了高线运土法。高线运土法就是在高低两个工地之间架设线，挂上竹筐，将高处的土通过线路用竹篮运到低处。这就解决了施工中翻越深沟运土的难题。铁路修建土方量非常巨大，简单说就是削山填沟，遇到这种情况，高线运土法起了很大作用，还推广到了全线。
有人曾经做过估算，天兰铁路施工中每天需要汽车达辆。显然，当时的条件远远满足不了这一需求，同时，还有另外一个难题。王世泰曾说，即便有辆汽车，要把这么多汽车开到工地也是大问题。由此可见天兰铁路修筑的艰辛。
2.关内最长隧洞，一条铁路见证了两个时代
民工是天兰铁路上的重要力量，来自天水、定西、武都、商洛、绥德等地民工参加修建。他们大部分是翻身的农民，也有一部分来自城市贫民。在当时修铁路是件新鲜事，起初人们也并没有意识到，铁路会给他们的生活带来巨大变化。他们只是抱着建设国家的想法来到工地。
天兰铁路见证了两个时代。国民党政府强迫民工参加施工。我曾经走访过一些参加天兰铁路修建的老人。他们说，国民党政府纯粹是强迫民工干活，纯粹属于义务劳动，不提供吃住，没有任何的报酬，而且施工进展缓慢，看不到任何铁路的影子，施工时民工大批逃跑。而新中国修建铁路的模式和国民党时期截然不同。修铁路中采取按劳付酬的办法，不仅调动了民工的积极性，而且也带动着改变了农村的面貌。当时，给定西、渭源、会宁三县的民工工资就达多亿元（旧币），还给天水民工队购买马拉犁54副。到铁路工地上干活，在开拓人们眼界的同时，还让不少民工学到了一技之长。许多民工学会了挂线、抄水平、铺设轻便铁轨、使用风钻等等技术。在不知不觉中，他们有了一技之长。修完铁路后，有些民工参军了，有些民工留在了铁路上，返回村子的民工也成为当地的积极分子。
天兰铁路的41号隧洞，长达数华里，这既是天兰路上施工条件最为艰苦的隧洞，也是我国关内的第一条长隧洞。可惜的是当年的老资料由于保密的原因，没有透露41号隧洞的具体长度和位置。不过一些材料上给我们反映出当年修建41号隧洞的艰辛。41号隧洞年4月12日开始开工，施工现场一片荒凉，仅仅施工前的准备工作就用去了一个月的时间。
为了打通这条隧洞，施工队伍投入了精兵强将。可是，只挖了15公尺，就遇到了难题，山体中是红色粘土结成的硬块，洋镐挖不动，炸药没效果，最后只能用钢钎铁锤,一下一下往下敲。当挖到米深时，又遇到了新问题。通风设施跟不上，也没有照明设备。建设者点着植物油灯，艰难施工。干不了多久，人就招架不住了，不少人从洞里出来就出现了呕吐昏迷的状态。
在这样艰难的条件下，施工队伍用了不到一年的时间，就将隧洞贯通了。
3.龙儿沟大桥，工人们制服了海眼
天兰铁路的修建中桥梁是重中之重。在渭河上就有5座以上的桥梁。在当时的技术条件下，修筑桥梁，无疑是空前的挑战。可惜的是，今天我们已经找不到相关的材料了。一来年代久远，资料散失严重。二来，当时大桥具体位置和修建方式属于保密材料。
为寻找天兰铁路的桥梁的相关材料，我们走访了一些老人，找到只言片语的材料。具体情形照录如下：渭河一号桥，在甘肃南河川车站附近，桥式为2孔16米钢筋混凝土梁，及11孔24米上承板钢梁，全长米，年10月竣工。渭河四号桥，位于贺家店和鸳鸯镇之间，为24米上承板钢梁，全长米。渭河五号桥位于谢家店和土店子之间，采用9孔24米上承板钢梁.87米。年10月21日在原桥下游50米处另建新桥，长.15米，年8月24日竣工。
简单的数据，掩盖不住修建时的艰难。几年前，我们走访了榆中的老作家金吉泰先生，他给我们讲述过榆中境内天兰铁路修桥的情况。
金老先生回忆，天兰铁路榆中境内的土方工程量大，而且涵洞桥梁也不少，有夏官营大桥、齐家坪的鸭沟大桥、陆家沟大桥、龙儿沟大桥、窦家沟大桥等等。金吉泰曾目睹过龙儿沟大桥的修建情形。
龙儿沟横在敬家坪和龙儿沟两个自然村之间，它是一条十几华里长的大沟。沟内泉眼众多，最大的一个名叫海眼，是因为泉水是咸的而得名。传说这个海眼通着大海，所以泉水才是咸的。也有人说，泉水之所以是咸的，因为丝绸古道上的一队驮盐的骆驼，在这里喝水，结果头驼不幸滑入了泉眼，后面的72峰骆驼都滑了进去，驮着的盐溶化了，自然泉水就成了咸的。
龙儿沟修桥时，工人们先挖出了桥墩大坑，结果地下水源源不断涌出。这是修桥中最为头疼的事。工地上开动了三四台抽水机，昼夜不停地抽水，但仍无济于事。这就更加引起了乡亲们的兴趣，人们都看工程技术人员如何破解这个难题。这时，就有乡亲说，这座桥恐怕修不成了，海眼，海眼，和大海通着呢！难道能把大海的水抽干不成。
可是，修桥工人依旧和地下水搏斗。他们从东北运来了红松，工人们将这些红松一棵棵立在基桩坑的边上，形成了一个隔水墙，这样桥墩才慢慢修了起来。桥墩露出地面后，人们的闲言碎语也就消失了。桥墩慢慢地修成了，我们也能听到火车的呼啸声了。不断有人说，火车通到了某某地方，人们兴奋得很。一天，忽然传来一个消息说，龙儿沟修大桥的工地上出了事。三名修桥工人牺牲了，后来他们就被埋葬在桥边的一个山坡上。
我和乡亲们去看过大桥架桥。那是陆家沟大桥架桥铺轨时的情形。架桥时，先架上钢梁便桥让火车机车通过，然后才开始吊装永久性的水泥桥梁。
陆家沟大桥架桥的那一天，已经是深秋天气了，比较冷，河滩里站满了人，人们仰着头，看着架桥。此时，桥东西两边各有一台大型吊车，地上水泥桥梁的两头早已绑好了钢丝绳，只听见一声哨响，两台起重机在铁轨上缓缓移动，一个前行，一个后退，将沉重的水泥桥梁吊起来，然后轻轻放在了桥墩上。乡亲们看着如此巨大的水泥桥梁被起重机轻轻吊起，顿时惊叹不已。一个道士在人群中惊呼，他们是神仙啊！
一天天过去了，铁路也一截截往兰州延伸。没有正式通车前，跑的都是货车。说起来还有比较有趣的故事，火车刚过来那天，人们到路边上看热闹，一个妇女抱着小孩，被一声响亮的汽笛声吓到了。
年国庆节前，一列挂满彩旗的火车从苑川河谷中通过。国庆节这天，兰州还举行了10万人庆祝大会。有了火车，人们进城就方便多了。镇子上的许多老人坐着火车逛兰州去了。而丝绸古道上，使用千年的畜力也逐渐淘汰了，一个新的时代在向我们走来。
当时的新闻报道评价说，天兰铁路通车是西北工业化的开端。的确是这样的，有了天兰铁路，甘肃的各项基建工程有了充足的材料供应，工程建设大大加快，有条件建设各种大型工厂，为将来的工业化发展创造了有利条件。
这条铁路的完工推开了甘肃工业化的大门。
